1.人間化されたデザインを採用する
私たちの国は、私たちの製品の外観とキャビン内部の快適さを非常に重要視しています。 制御システムは、ドライバーの労働強度を減らすために、掘削機や自動車産業に徐々に近づいています。 計装は、3レベルアラーム付きの電子監視装置と自動故障診断装置を採用しています。 キャブは、エアフィルター装置を備えた密閉型のエアコン付きキャブを採用し、ドライバーの人間性を最大化するために、ラジオレコーダーやDVDなどの高度な電子機器を追加します。
2.省エネ技術の応用
1.作動装置の油圧システムは、固定差動オーバーフロー技術を採用しています。 このように、作動装置反転弁が小開絞りと速度調整の過程にあるとき、オイルポンプによって供給された余分な油は安全弁なしで燃料タンクに戻すことができますが、差圧弁から直接オーバーフローします燃料タンクに戻り、速度制御プロセス中のシステム圧力が作動圧力よりも高くなるようにします。 △Pの一定値を高くして、水力損失の低減と油温の低下を実現します。
2.エンジンと作業装置の油圧システムとトランスミッションシステムは、フルパワーマッチング技術を採用しています。 エンジンは、実際の作業条件に応じて、作動装置のトランスミッションシステムと油圧システムへの出力を自動的に調整し、エンジン出力を最大限に活用して省エネの目的を達成することができます。
3.静水圧トランスミッション技術。 トランスミッションは油圧トランスミッションを採用しています。 機械全体でギアボックス、トルクコンバーター（メインクラッチ）、ステアリングクラッチなどのトランスミッション部品を削減し、機械的な動力損失を大幅に低減し、エンジンとのフルパワーマッチングを容易に実現して省エネを実現します。
3.エンジンエミッションがユーロⅡ基準に達する
大中規模の都市での輸送とインフラストラクチャの建設と保守の増加、および国内および国際市場の環境保護要件の段階的な厳格化により、エンジン排出要件は少なくともEuro I基準に達し、一部の先進国は要求さえしました。ユーロII規格。 したがって、ブルドーザーを搭載したエンジンは、この市場の要件をできるだけ早く満たす必要があります。
