モーターグレーダータービン負荷

タービンの負荷が小さい場合、回転速度は速くなります。 負荷が大きいと回転速度が遅くなります。 モーターグレーダーが過負荷により&＃39;移動できない場合、タービンの回転速度も0に低下し、タービンのブレーキ状態になります。 このとき、タービンの回転が止まるため、ポンプホイールカスケードから噴射されたオイルは、タービンカスケードを通過して最大の衝撃でガイドホイールに到達し、非回転ガイドホイールカスケードで圧力に変換されます。 タービン、タービンのトルクが増加し、増加したトルクはタービンの回転方向と一致します。 このとき、タービンの出力トルクが最大になり、ポンプホイールのトルクの2.54倍になります。 負荷が増加すると、タービンの速度が徐々に低下し、トルクが徐々に増加します。これは、無段変速機の速度が徐々に低下し、トルクが増加するのと同じです。 この無段階トルク変換性能は、操作が簡単でギア数が少ない遊星歯車式パワーシフトトランスミッションと相性が良く、グレーダーは優れたトラクション性能を発揮します。 油圧トルクコンバータは油圧パワーに依存しています。 カスケード内をオイルが流れると、衝撃や摩擦によりエネルギーが消費され、オイルが熱くなるため、トルクコンバータの伝達効率が低くなります。 国内外で最高のトルクコンバーターの最大効率は88％です。 モーターグレーダーの過負荷によりトルクコンバーターのタービンが回転を停止すると、ポンプホイールから伝達されたすべてのエネルギーが熱に変換されて消費されます。 このとき、トルクコンバータの効率はゼロです。 トルクコンバータの伝達効率を向上させるためには、タービンが適切な速度になり、モーターグレーダーが適切な速度になるように、モーターグレーダーの負荷を把握する必要があります。 つまり、過大な負荷でモーターグレーダーが動かない場合は、時間を短縮する必要があります。負荷、ブレードの持ち上げ、またはギアIIからギアIへのシフト。トルクコンバータの構造と動作原理に従って、オイルが漏れます。内部でトルクコンバーターが作動しているときに熱を発生させます。 これには、トルクコンバーター内のオイルのタイムリーな補充と、冷却のための発熱オイルの交換が必要であり、サイクルを形成します。