モーターの内のグレーダー

ポンプホイールアセンブリのポンプホイールは、ボルトでドライブハウジングに接続され、ドライブギアはボルトで駆動ハウジングに接続されています。駆動ギアはエンジンのフライホイールリングギアに直接挿入されるため、ポンプホイールはエンジンと一緒に回転します。ガイドホイールはガイドホイールハブとボルトで接続され、ガイドホイールハブはスプラインを介してガイドホイールベースに接続され、ガイドホイールベースはボルトでトルクコンバータハウジングに接続されているので、ガイドホイールとトルクコンバータハウジングは一緒に回転しません。タービンとタービンハブはリベットと一緒にリベットされ、スプラインを通してタービン出力シャフトに接続され、タービン出力シャフトはスプラインとカップリングを介して接続され、後続の送信システムに電力を伝達します。ポンプホイールはエンジンと一緒に回転して入力電力を供給し、ガイドホイールは回転せず、タービンは出力電力に回転します。3つの間は互いに独立しており、車輪間のギャップは約2mmです。ポンプホイール、タービンホイール、ガイドホイール自体はカスケードと呼ばれる多くのブレードで構成されています。刃は湾曲し、複雑な形をしている。トルクコンバータが動作しているときは、カスケードにオイルを充填する必要があります。ポンプホイールが高速で回転すると、ポンプホイールの油は遠心力の作用で曲面に沿って外側に流れ、カスケードの出口に向かって飛びます。タービンカスケードの出口は、タービンカスケードの曲面に沿って遠心に流れ、タービンカスケードの出口からガイドベーンの入口まで飛び、ガイドベーンを通過してポンプホイールに戻ります。ポンプホイール、タービン、ガイドホイールカスケードによって形成される円形空間を循環円と呼びます。タービンカスケードの曲面の設計により、タービンとポンプホイールが同じ方向に回転すると判断されます。このように、トルクコンバータカスケードの循環円中の油は、一方で、循環円で回転し、一方で、ポンプホイールとタービンと共に回転し、複雑なスパイラル運動を形成する。この動きでは、エネルギーはポンプから取り除かれる。車輪はタービンに渡される。タービンの負荷は、採点器の負荷によって決まります。グレーダーの負荷はブレードからクローラの歩行システムに移され、次に最終ドライブ、ステアリングクラッチ、中央ドライブ、トランスミッションおよびカップリングアセンブリ、そして最後にトルクコンバータタービンに移されます。